UNCTAD ਵਪਾਰ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਮੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਣਾ ਹੈ।

 

ਜਦੋਂ ਏਵਰ ਗਿਵਨ ਮੈਗਾਸ਼ਿਪ ਨੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸਪਾਟ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਧਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਸਰਵ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸੈਟਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਪਾਰਕ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਨਵਾਂ ਵਾਧਾ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹਾਨ ਮੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਉਭਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

UNCTAD ਦੀ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਜਾਨ ਹਾਫਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਭ ਤੋਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਘਟਨਾ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।"ਲਗਭਗ 80% ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ."

ਕੰਟੇਨਰ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਿਤ ਸਾਮਾਨ - ਕੱਪੜੇ, ਦਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਭੋਜਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਸਮੇਤ - ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਹਾਫਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਲਹਿਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।"ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਉੱਚੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰ ਝੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦੇਣਗੇ."

ਇੱਕ ਨਵੀਂ UNCTAD ਨੀਤੀ ਸੰਖੇਪ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਕਿਉਂ ਵਧੀਆਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

 

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ: FEU, 40-ਫੁੱਟ ਬਰਾਬਰ ਯੂਨਿਟ;TEU, 20-ਫੁੱਟ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਇਕਾਈ।

ਸਰੋਤ: UNCTAD ਗਣਨਾ, ਕਲਾਰਕਸਨ ਰਿਸਰਚ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਟਾਈਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।

 

ਬੇਮਿਸਾਲ ਘਾਟ

ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੰਦੀ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।

"ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਖਪਤ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਮਰਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਾਲਾਬੰਦ ਉਪਾਵਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," UNCTAD ਨੀਤੀ ਸੰਖੇਪ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋਰ ਵਧਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਤਾਲਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੇਰਕ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਕੀਤਾ।

UNCTAD ਪਾਲਿਸੀ ਸੰਖੇਪ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ," ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਮੀ "ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ।"

"ਕੈਰੀਅਰਾਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ," ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ."ਖਾਲੀ ਬਕਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।"

ਅੰਤਰੀਵ ਕਾਰਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਵਪਾਰਕ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਸੰਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ COVID-19-ਸਬੰਧਤ ਦੇਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਦਰਾਂ ਅਸਮਾਨੀ ਚੜ੍ਹ ਗਈਆਂ

ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖਪਤਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਲਈ ਦਰਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।2021 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਵਿਚਕਾਰ ਰੂਟ 'ਤੇ 63% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 443% ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਵਿਆਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵੀ "ਅਟਕੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

"ਜਦੋਂ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਜਾਂ ਨਾਈਜੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਯਾਤਕਰਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੇ ਆਯਾਤ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਵਸਤੂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਪਾਲਿਸੀ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਵਾਪਸੀ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨਿਰਯਾਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਿਤ ਸਾਮਾਨ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਬਕਸੇ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇ

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, UNCTAD ਨੀਤੀ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਵਪਾਰਕ ਸਹੂਲਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਟਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਵਪਾਰ ਸਹੂਲਤ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰੀਰਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ, ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਨਗੇ।

ਕੋਵਿਡ-19 ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, UNCTAD ਨੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਰੱਖਣ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ 10-ਪੁਆਇੰਟ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।

ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਦੂਜਾ, ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਕਾਲਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਅਨੁਸੂਚੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਹੋਣ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਮੂਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੇ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।